Реферат: Расчет трудовых показателей вокзала

Введение

Развитие индустрии услуг является одним из самых значительных явлений экономической жизни XXI века. Потребление услуг преобладает над потреблением материальных благ.

Как показывает статистика, для оказания сервисного обслуживания задействована до 25% от основного персонала, обеспечивающего перевозки. Перевозка в настоящее время является основным звеном роста прибыли на железнодорожном транспорте, а сервисные услуги до и в течение поездки должны поддерживать его безубыточную работу, создавая более благоприятные условия пассажирам.

Различный жизненный и культурный уровень населения, место жительства отношение к поездке, экономические возможности формируют различные требования к транспортной услуге. Для обслуживания пассажиров действуют около 5 тысяч станций свыше пятисот внеклассных, первого, второго и третьего класса вокзалов общей площадью 2 миллиона м² . Затраты железных дорог на пассажирские перевозки составляют около 28% всей суммы эксплуатационных расходов, а доходы около – 11% всех поступлений сети железных дорог. Но себестоимость пассажирских перевозок почти в 3 раза превышает себестоимость грузовых перевозок.

Вокзальные комплексы железнодорожных узлов обслуживают тысячи пассажиров. На вокзале трудится специальный штат – сотрудников и разработан рациональный механизм в области организации труда, задачами которого является качественное обслуживание пассажиров.

В данной курсовой работе определены основные задачи в области организации труда работающего персонала вокзала, рассмотрены трудовые показатели на примере условных данных.

1. Общая часть

1.1 Роль вокзалов в сервисном обслуживании пассажиров

Основными функциями железнодорожного вокзала являются:

- оформление всех видов проездных документов;

- бронирование мест;

- справочные информационные услуги;

- услуги телефонной связи и электронной почты;

- доставка багажа;

- услуги залов ожидания, комнаты отдыха, комнат для

деловых переговоров и встреч;

- обмен валюты и банкоматы;

- услуги мини – кафе и прочие услуги.

В соответствии с данными услугами организационная структура управления вокзалом включает следующие службы.

В зависимости от пассажира – потока, от административного статуса населенного пункта (поселок, город, областной или республиканский центр) вокзалы подразделяются на классы:

- внеклассные – суточная вместимость пассажиров

1500 человек и более;

- первого класса – 1200 пассажиров;

- второго класса – 500 пассажиров;

- третьего класса – менее 500 пассажиров.

1.2 Общая характеристика показателей по труду

Основными направлениями организации труда на железнодорожном транспорте являются:

- установление режима труда;

- разделение труда и согласование работы между

отдельными исполнителями;

- организация рабочих мест исполнителей, обеспечение

их средствами труда, информационно-нормативной

документацией;

- учет результатов труда эффективного использования рабочего времени и производительности труда;

- организация оплаты труда.

На железнодорожном транспорте занято значительное количество персонала который различается спецификой выполняемых функций и уровнем квалификации. Рабочий персонал вокзала делится на группы:

- административно-управленческий который организует и управляет производственным процессом деятельности вокзала;

- дежурный персонал – это обслуживание пассажира

потока в течение суток;

- обсуживающий – поддержание в чистоте территории

вокзала, ремонтом помещений и эксплуатации технических устройств.

Численность работающего персонала вокзала зависит: от продолжительности рабочего времени, от нормативов обслуживания, от величины пассажира потока.

Результативность полезного и конкретного труда в течение промежутка времени характеризует показатель производительности труда, который выражается количеством отправленных пассажиров по всем направлениям приходящихся на одного работника вокзала.

Доходы работников зависят от производительности труда и экономической ситуации: уровень цен, тарифов, системы социальной защиты.

Немаловажное значение, как для железнодорожного транспорта, для грузовладельцев, так и для пассажиров имеет показатель себестоимость перевозок, которая отражает величину затрат обслуживание пассажиров в вокзальных комплексах.

В курсовой работе определяется зарплатоемкость обслуживания, которая показывает долю оплаты труда в себестоимости пассажирских перевозок.

2. Специальная часть

2.1 Расчет численности персонала вокзала

Необходимый контингент работников определяется для каждой профессии в зависимости от классности вокзала, от объема работы и установленной нормы выработки на одного работника согласно исходных данных курсовой работы вокзал имеет класс: 2.

Нормативы численности персонала определяем согласно таблице 1.

Таблица 1 – Нормы численности работников в

зависимости от классности вокзала и объема

выполняемой работы.

Итого: 29 человек

Билетные кассиры составляют наиболее многочисленную группу. Потребная численность билетных кассиров определяется, как отношение количества проданных станцией билетов в год к среднемесячной норме продажи билетов одним кассиром увеличенной в 12 раз.

Среднемесячная норма продажи билетов условно определена в исходных данных и составляет 26000. В реальных условиях она зависит от следующих факторов:

- величины пассажира – потоков;

- дальности перевозок;

- социально – экономической ситуации;

- подвижности населения;

- сезонности перевозок.

Количество проданных станцией билетов в год приравнивается количеству отправленных пассажиров и составляет 350 тысяч человек в год. Рассчитаем коэффициенты приведения при определении расчетной численности билетных кассиров с учетом дополнительных операций:

- возврат проездных документов через АСУ

Экспресс – 0,8 %

- оформление квитанции при сдаче денег начальником

пассажирских поездов – 0,47;

- составление отчетности по билетно-кассовым

операциям – 0,56 %.

Общая величина коэффициента приведения составит 2,83.

Рассчитанный указанным порядком штат билетных кассиров составляет явочное число, при определении списочного количества используем коэффициент на замещение отсутствующих: на время отпуска, болезни, выполнение государственных и общественных обязанностей =1,3

(1)

Так как билетные кассиры работают по режиму предприятия – непрерывный производственный цикл, поэтому рассчитанную численность необходимо умножить на 4 (показатель, характеризующий дежурство по сменам).

Количество работников по уборке помещений определяем по каждому виду работ по формуле.

,где (2)

t – норма трудоемкости на единицу площади в чел/мин

( табл. 2);

S – площадь подлежащая уборке ;

n – среднемесячная повторяемость уборки. Принимает

для производственных помещений 1 раз за смену;

санитарно-гигиенических – 2 раза за смену;

служебных – 0,9 раза за сутки; станционных

территорий 1,5 раза за смену;

- фонд времени, в среднем за месяц для

вспомогательно – обслуживающего персонала, 176;

60 – количество минут

Таблица 2 – Норма трудоемкости уборочных работ на 1м²

в чел/мин.

Рассчитаем численность уборщика для производственных помещений:

Рассчитываем численность уборщиков занятых на уборке санитарно – гигиенических помещений:

Рассчитываем численность уборщика для служебных помещений:

Рассчитываем численность уборщика для станционных территорий:

Общая численность уборщиков определяется по формуле:

При расчете контингентов рабочих связан с текущим ремонтом зданий и их обслуживания следует руководствоваться годовыми нормами затрат труда в человека/часах на 1 миллиард рублей балансовой стоимости зданий, сооружений расположенных в определенном поясе (таблица 3).

Таблица 3 – Нормы затрат труда для рабочих

Явочная потребность работников определяется по формуле:

,где (3)

- балансовая стоимость зданий, сооружений, 16

- нормы затрат труда, таблица 3

- годовой фонд рабочего времени, 2050

- поправочный коэффициент, установленный для

работ в определенном территориальном поясе

для Свердловской железной дороги, 1,38

Общая численность работающего персонала определяется суммированием всего рассчитанного контингента работающих и сводится в таблицу 4.

Таблица 4 – Списочный штат работников вокзала

2.2 Расчет прямой заработной платы работников вокзала

Оплата труда работников ОАО РЖД осуществляется на следующих принципах:

- в зависимости от количества и качества труда;

- соответствие форм и систем заработной платы в

специфике организации производства.

Структура заработной платы представляет собой следующие элементы:

- постоянная часть или прямая заработная плата,

которая характеризуется должностным окладом

или тарифной ставкой;

- переменная часть, которая в свою очередь состоит из

следующих элементов: премии, надбавок за работу

в ночные смены, за разъездной характер работы, класс

квалификации, совмещений профессий, районный

коэффициент.

Должностные оклады устанавливаются применительно специализацией персонала следующим категориям работников, рассматриваемых в данной курсовой работе (таблица 5).

Таблица 5 – Должностные оклады административно-технического персонала и служащих вокзала

В зависимости от показателей производственной деятельности труд билетных кассиров и вспомогательно обслуживающего персонала производится по повремённой форме труда: заработок начисляется по установленной тарифной ставке за один час работы и фактически отработанное время (таблица 6)

Таблица 6 – Расчет повременной заработной платы

персонала

2.3 Расчет фонда оплаты труда персонала

Фонд оплаты труда – это совокупность прямой заработной платы с учетом доплат и надбавок, которые имеют следующий характер:

- за работу в ночное время;

- за особые условия труда;

- стимулирующие надбавки, премия;

- уральский коэффициент, насчитываемый персоналу за

работу в особых климатических условиях.

Расчет фонда оплаты труда производится в таблице 7.

Доплаты за работу в ночное время рассчитывается по формулам:

- для окладной системы оплаты труда

,где (4)

– оклад в месяц;

– месячный фонд рабочего времени;

t _н – часы отработанные в ночь;

0,4 – коэффициент, учитывающий доплаты за ночное время по ТК РФ – 40%.

- повремённой форме оплаты труда

,где (5)

– часовая ставка.

Доплаты за условия труда производятся в процентном отношении к прямой заработной плате к следующим категориям работников: кассир-инкассатор, электромонтер, уборщицы помещений.

Стимулирующими доплатами для работников железнодорожного транспорта являются премии, выплачиваемые из фонда оплаты труда и прибыли. Расчет премий производится также в процентном отношении к прямой заработной плате для всех категорий работников.

Уральский коэффициент рассчитываем в процентном соотношении (15%) к прямой заработной плате для всех категорий работников.

Начисленная прямая заработная плата (графа 3) с учётом доплат и надбавок составляет основную заработную плату работника (графа 8), для реализации конституционных прав граждан на ежегодный отпуск, а также на компенсацию выполнения общественных и государственных обязанностей предусматривается дополнительная заработная плата; принимаем её значение 20% к основной заработной плате (графа 9).

Основная и дополнительная заработная плата с учётом численности всех категорий работающих – есть величина фонда оплаты труда, который рассчитывается с учётом коэффициента индексации – 4%.

(6)

рублей.

2.4 Определение трудовых показателей

Произведём расчет трудовых показателей :

- производительность труда персонала вокзала, как отношение произведённой работы (количество отправленных пассажиров) к численности сотрудников вокзала;

- средняя заработная плата работника, как отношение фонда оплаты труда персонала к численности сотрудников вокзала;

- время, отработанное в среднем одним работником вокзала как отношение годового фонда рабочего времени числу сотрудников вокзала;

- зарплатоёмкость пассажирской услуги как отношение фонда оплаты труда персонала вокзала к общим затратам вокзала умноженное на сто процентов.

Расчёт сводим в таблицу 8.

Таблица 8 – Характеристика показателей по труду

2.5 Мероприятия роста трудовых показателей

Главным фактором прироста объёма перевозочных, пассажирских услуг, улучшением их качества является рост производительности труда.

Эффективность труда достигается за счет следующих условий:

- государственная экономическая политика;

- технический уровень производства;

- организационный уровень производства;

- социальные факторы;

- подбор кадрового потенциала в соответствии с профессиональными критериями и др.

В государственно-экономическую политику входят следующие составные части: финансово-бюджетная; кредитно-денежная; инвестиционная, антимонопольная, внешнеэкономическая, социальная и другие.

Влияние технического уровня производства на изменение производительности труда характеризуется основными показателями: уровнем автоматизации, механизации труда.

Уровень организации труда предполагает совершенствование аппарата управления, улучшением технической, материальной подготовкой процесса обслуживанием пассажиров, совершенствованием работы вспомогательных служб.

Социальные факторы – условия труда работников, формирование определенного отношения к труду, материальная и моральная заинтересованность работающего персонала в результатах труда.

Но основными условиями роста производительности труда является профессионализм работающего персонала, повышенная ответственность за свои действия.

Для повышения производительности труда нужно использовать дополнительное материальное стимулирование труда – это премиальные за профессионализм работника, доплата за получение смежных профессий, а так же совмещение материального стимула и социально-психологического, например, публичное награждение наиболее ответственных сотрудников, помещение на доску почёта и присвоение дополнительных социальных пакетов.

Распространить широкое использование специальных программ подготовки и развития персонала. Основными являются программы выявления перспективных работников («запуск в карусель») и заключение с перспективными работниками карьерограмм.

Широкое внедрение безналичной системы расчётов с сотрудниками станет более удобным методом, менее затратным по времени и человеко-часам.

Антимонопольная политика порождает конкуренцию, а конкуренция в свою очередь новые предложения, что будет привлекать новых потребителей железнодорожных услуг.

Повышение уровня автоматизации и механизации труда приведёт к сокращению затрат времени на выполнение трудовых операций, что также повысит производительность труда. Например, установить на компьютеры программы голосового набора, обширное внедрение электронных справочных.

В связи с улучшением условий труда формируется определённое отношение работника к своей работе, и он становится более привязанным к своему рабочему месту. Для этого необходимо предоставить удобную мебель для сотрудников, чья работа связана с малой подвижностью, достаточно яркое освещение для категорий работников, имеющих дело с бумажной работой, установить защиту на экраны компьютеров от вредного излучения.

Библиография

1. Экономика железнодорожного транспорта под редакцией Н.Т. Терёшиной. М, УМК МПС России, 2001, 600 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта под редакцией В.А. Дмитрева, М, Транспорт, 1997, 296 с.

3. Организация железнодорожных пассажирских перевозок под редакцией В.А. Кудрявцева. М. Академия, 2004, 256 с.

4. Организация грузовых и пассажирских перевозок и коммерческой работы Шрамов А.А., Шубко В.Г. М, Транспорт, 1987, 391 с.

5. Сервис на транспорте (железнодорожном) Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселёв М, Маршрут, 2003, 585 с.

6. Справочник пассажирского работника Влайкова И.А., Зайцев Б.П. М, Транспорт, 1987, 272 с.

7. М. указ по официальной контрольной работе по экономической дисциплине Аит, 2002 г.