Развитие советского военного флота

РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОГО ПОДВОДНОГО

КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ


К 1925 г. в строю ВМФ СССР находилось два линейных корабля, два крейсера, де-сять эскадренных миноносцев, 14 подводных лодок и другие корабли [1],в том числе девять вос-становленных балтийских подводных лодок типа ВлБарсВ» (надводное водоизмещение 650 т, под-водное 780 т, скорость надводного хода 18, подводного - 10 уз). На Черном море восстановили подводную лодку ВлНерпаВ» типа ВлМоржВ» (630 и 760 т, 16 и 12 уз) и собрали четыре лодки типа АГ (360 и 470 т, 13 и 10,5 уз), закупленные Россией у США в годы первой моровой войны [2].

Весной 1925 г. председатель Реввоенсовета и Наркомвоенмор СССР М.В. Фрунзе провел в Ленинграде совещание подводников и кораблестроителей, на котором сообщил о пла-нах строительства новых подводных лодок. Последнюю русскую подводную лодку (типа ВлБарсВ») спроектировали в 1912 г. За это время мировое подводное кораблестроение ушло вперед. Пред-стояло решить вопрос: проектировать ли и строить лодки собственными силами либо на основе современного военного образца разработать отечественный проект. Совещание высказалось за строительство подводных лодок без иностранной помощи. Создали специальное конструкторс-кое бюро под руководством Б.М. Малинина, которому поручили проектирование подводной лод-ки первой серии. Для научной консультации пригласили видных ученых - академика А.Н. Кры-лова, профессоров П.Ф. Папковича и Ю.А. Шиманского [2]. Господствовавшие в мировой прак-тике тенденции строительства больших подводных лодок с сильным артиллерийско-торпеным вооружением определили тактико-технические данные первой советской подводной лодки типа ВлДВ».

26 ноября 1926 г. Совет Труда и Обороны утвердил шестилетнюю программу воен-ного кораблестроения на 1926-1932 гг., предусматривающую постройку 12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей, 36 торпедных катеров, а также капитальный ремонт линейного корабля ВлОктябрьская революцияВ» (бывший ВлГангутВ»), достройку двух эскадренных миноносцев [4]. В присутствии С.М. Кирова 5 марта 1927г. на Балтике закладывается головная лодка ВлДекабристВ» (с 1934 г. - ВлД-1В») и одновременно - ВлНародоволецВ» (ВлД-2В») и ВлКрасногвардеецВ» (ВлД-3В»). На че-рном море 14 апреля того же года началось строительство трех подводных лодок I серии: ВлРево-люционерВ» (ВлД-4В»), ВлСпартаковецВ» (ВлД-5В») и ВлЯкобинецВ» (ВлД-6В») [2]. Лодки были двухкорпус-ными клепаной конструкции. Прочный корпус подразделялся шестью водонепроницаемыми пе-реборками на семь отсеков. Для быстрого ухода на глубину имелась специальная цистерна сроч-ного погружения (время ее заполнения до 1,5 мин). Подводная лодка имела комплекс аварийно-спасательных средств, аппаратуру регенерации воздуха, гидроакустики. Тактико-технические данные первой советской подводной лодки оказались на высоком уровне, не уступали иностран-ным образцам или даже превосходили их. Головную лодку подвергли жестким испытаниям. Во-донепроницаемость отсеков проверяли сжатым воздухом, а топливные цистерны - подогретым дизельным топливом под давлением.

18 ноября 1930 г. ВлДекабристВ», успешно завершив испытания, вошел в состав Бал-тийского флота. В октябре-ноябре 1931 г. флот получил лодки ВлНародоволецВ» и ВлКрасногварде-ецВ». На Черном море 5 января 1931 г. вступила в строй подводная лодка ВлРеволюционерВ», а ле-том того же года - ВлСпартаковецВ» и ВлЯкобинецВ» [2]. В 1933 г. все три балтийские лодки типа ВлДВ» перевели на Север, где они стали первыми подводными кораблями молодого Северного флота. Только 1938 г. ВлД-1В» провела в море 120 суток, пройдя более 10 тыс. Миль, из них 1200 миль - в подводном положении [3]. В 1940 г. ВлД-1В» погибла при невыясненных обстоятельствах. Возможно, при погружении, проскочив предельную глубину, она была раздавлена толщей воды [3]. Подводная лодка ВлД-3В» под командованием старшего лейтенанта В.Н. Котельникова в 1938 г. участвовала в снятии папанинцев с действующей станции ВлСеверный полюс - 1В». В этом же походе ВлД-3В» в течение 30 мин на глубине 50 м впервые прошла подо льдом [2].

ВлД-2В» перед войной вернулась для капитального ремонта на Балтику и затем участ-вовала в боевых действиях [4]. К июню 1942 г. на счету ВлД-3В» имелось девять потопленных и два поврежденных корабля противника - она стала самой результативной по числу побед на Се-верном флоте. 17 января 1942 г. ее наградили орденом Красного Знамени, а 3 апреля того же го-да присвоили гвардейское звание. ВлД-3В» стала первым гвардейским Краснознаменным кораблем ВМФ. Июньский поход оказался для лодки последним [4].

Конструкторское бюро под руководством Б.М. Малинина спроектировало и первый советский подводный минный заградитель - лодку II серии типа ВлЛВ» (ВлЛенинецВ») [4], основой для которой послужила лодка типа ВлДВ». Кормовые торпедные аппараты заменили двумя труба-ми для хранения и постановки 20 мин заграждения. Наружный корпус не охватывал полностью прочный корпус. На этих лодках впервые установили бескомпрессорные дизели, двухякорные электродвигатели. На экономическом ходу под водой мог работать один якорь электродвигателя, что позволило отказаться от установки отдельных электродвигателей экономического хода. Воз-росло надводное водоизмещение, но скорость надводного хода снизилась на 1 уз. Закладка го-ловной лодки ВлЛенинецВ» (с 1934 г. ВлЛ-1В») состоялась 3 сентября 1929 г., в строй она вступила 22 октября 1933 г. Всего к 22 июня 1941 г. Балтийский флот имел три подводных минных загра-дителя типа ВлЛВ» II серии (ВлЛ-1В», ВлЛ-2В» и ВлЛ-3В»); в составе Черноморского флота находились ВлЛ-4В», ВлЛ-5В» и ВлЛ-6В» [5].

Специально для Тихоокеанского флота спроектировали серию подводных минных заградителей ХI серии, строительство которых осуществлялось в два этапа: готовые секции пе-ревозили по железной дороге на Дальний Восток и там лодки достраивались. Тихоокеанский флот получил шесть таких заградителей. Модернизация проекта подводного заградителя типа ВлЛВ» привела к созданию лодок XIII серии. Торпедное вооружение усилили двумя кормовыми торпедными аппаратами. Прочный корпус представлял собой цилиндр, переходивший в оконеч-ностях в усеченные конусы. В трех отсеках лодки установили посты продувания посты продува-ния главного балласта, там же сосредоточили аварийно-спасательные средства личного состава. Семь лодок этой серии построили до войны для Тихоокеанского флота. Состоялась также закла-дка лодок наиболее совершенной XIII 1938 г. серии. Пять из них достроили уже в годы Великой Отечественной войны: ВлЛ-20В» и ВлЛ-22В» в конце 1942 г. передали Северному флоту [5]; ВлЛ-21В» в 1943 г. достроили на Балтике; ВлЛ-23В» в октябре 1941 г., а ВлЛ-24В» в апреле 1942 г. пополнили Че-рноморский флот. Подводный минный заградитель ВлЛ-3В» (при закладке - ВлФрунзевецВ») стал са-мым результативным: за годы войны своими минами и торпедами в 12 боевых походах он унич-тожил 23 корабля противника. 1 марта 1943 г. ВлЛ-3В» присвоили гвардейское звание. Орденами Красного Знамени наградили черноморский заградитель ВлЛ-4В» (при закладке - ВлГарибальдиецВ») и североморский ВлЛ-22В» [4].

В годы первой пятилетки началось строительство средних лодок типа ВлЩВ» (ВлЩу-каВ»). Их строили шестью сериями. К началу войны построили 75 единиц [5] и еще девять - во время войны. Полуторакорпусные лодки III серии типа ВлЩВ» имели шесть отсеков: первый и ше-стой - торпедные; второй - жилой (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревян-ных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); третий отсек - центральный пост; четве-ртый - дизельный; в пятом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электро-двигателя экономического хода (по 20 л.с.). Четыре лодки этой серии построили для Балтийско-го флота, одна из которых - ВлКомсомолецВ» (впоследствии ВлЩ-304В») строилась на средства, соб-ранные комсомолом страны. Головная ВлЩукаВ» (ВлЩ-301В») вошла в строй Балтийского флота 14 октября 1933 г. [4]. Для Тихоокеанского флота началась строительство двенадцати лодок V се-рии типа ВлЩВ». Разборные секции лодок перевозили по железной дороге, на Дальнем Востоке ло-дки собирали и вводили в строй. В сентябре 1933 г. вошла в строй головная тихоокеанская лодка ВлЛососьВ» (ВлЩ-101В»). Модернизация привела к созданию лодок серии V-бис и V-бис-2. По этому проекту построили 14 лодок: Балтийский флот - две, Черноморский - три, Тихоокеанский - во-семь и 13 лодок серии V-бис-2 (Балтийский флот - пять, Черноморский - три, Тихоокеанский - пять) [5].

Особое развитие подводное кораблестроение получило в годы второй пятилетки. 11 июля 1933 г. Совет Труда и Обороны принял постановление ВлО программе военно-морского строительства на 1933-1938 гг.В», предусматривавшее создание мощного подводного флота. Если в годы первой пятилетки флот получил от промышленности шесть подводных лодок, то в 1933- 1937 гг. - 137 разных типов. Выполнение программы потребовало принципиально новой техно-логии. Клепка корпуса частично заменялась сваркой, и в 1934 г. вступила в строй первая цель-носварная подводная лодка. Введение передовой технологии позволило значительно сократить затраты металла, повысить прочность, ускорить постройку [2, 6].

Наиболее совершенные серии лодок - Х и Х-бис типа ВлЩВ». На них установили бо-лее мощные дизели, возросла скорость надводного хода. Тридцать две лодки Х серии ввели в строй до войны (восемь на Севере, семь на Балтике, восемь на Черном море и девять на Тихом океане). Девять ВлщукВ» завершающей серии Х-бис достроили в годы войны: на Балтике - четы-ре, на Черном море - одну, на Тихом океане - четыре [5]. В суровых условиях Севера подводная лодка ВлЩ-423В» (на Тихоокеанском флоте именовавшаяся ВлЩ-139В») в августе-октябре 1940 г. перешла из Полярного на Тихий океан, подтвердив возможность проводки подводных лодок Се-верным морским путем. На время перехода корпус лодки защитили от столкновения со льдами деревянно-металлической ВлшубойВ», гребные винты заменили специальными ледовыми [3].

В 1940 г. балтийские ВлЩ-311В» и ВлЩ-324В» наградили орденами Красного Знамени за участие в боевых действиях во время советско-финляндской войны. ВлЩ-402В» 14 июля 1941 г. открыла боевой счет подводников Северного флота. 3 апреля 1942 г. она стала Краснознамен-ной, а 25 июля 1943 г. гвардейской. К моменту гибели в 1944 г. лодка одержала в 16 боевых по-ходах 13 побед. Первую победу на Черном море одержала 14 августа 1941 г. ВлЩ-211В», а на бал-тийская ВлЩ-307В» 10 августа 1941 г. торпедировала фашистскую подводную лодку ВлU-144В». Гва-рдейскими стали ВлЩ-205В» и ВлЩ-215В» (Черноморский флот), ВлЩ-303В» и ВлЩ309В» (Балтийский флот), ВлЩ-422В» (Северный флот). Орденами Красного Знамени были награждены черноморские ВлЩ-201В» и ВлЩ-209В», балтийские ВлЩ-307В», ВлЩ-310В», ВлЩ-320В», ВлЩ-323В» и ВлЩ-406В», северомо-рские ВлЩ-403В», ВлЩ-404В» и ВлЩ-421В» [5].

К средним относятся и лодки IX и IX-бис серии типа ВлСВ». До 1937 г. первые три лодки IX серии именовались ВлН-1В», ВлН-2В» и ВлН-3В». Лодки этого типа имели клепаный прочный корпус и сварной легкий. Перед войной построили 19 лодок обеих серий: на Балтике -14, на Чер-ном море - четыре и на Тихом океане - одну [5]. 16 лодок типа ВлСВ» достроили в ходе войны [6].

В августе 1941 г. с Балтики на север перевели подводные лодки ВлС-101В» и ВлС-102В», где до того времени кораблей данного типа не имелось. В октябре 1942 г. начался перевод ВлС-51В», ВлС-54В», ВлС-55В» и ВлС-56В», а также подводных минных заградителей ВлЛ15В» и ВлЛ-16В» (ВлЛ-16В» погибла на переходе) через два океана и семь морей на Северный флот. 24 января 1943 г. первой на Север пришла ВлС-51В», в марте - ВлС-55В» и ВлС-56В», а в июне завершила переход ВлС-54В» [2, 5]. В трудных условиях, подвергаясь атакам неприятельских кораблей, лодки прошли 17 тыс. миль по маршруту Владивосток - Де-Кастри - Петропавловск-Камчатский - Датч-Харбор - Сан-Франциско - Панама - Гуантанамо - Галифакс - Рейкьявик - Розайт - Полярное [2]. Командовал переходом Герой Советского Союза капитан 1 ранга А.В. Трипольский. Летом 1943 г. на Север прибыли подводные лодки ВлС-14В» (ВлГероический СевастопольВ»), ВлС-15В», ВлС-103В» и ВлС-104В» [5]. Спустя год флот пополнили ВлС-16В» (ВлГерой Советского Союза НурсетовВ»), ВлС-17В» (ВлСоветс-кая СванетияВ») и ВлС-19В» [4].

Подводная лодка ВлС-11В» 19 июля 1941 г. открыла боевой счет подводников на Бал-тике. Балтийская лодка ВлС-12В» в сентябре-ноябре 1942 г. совершила боевой поход, длившийся 58 сут., значительно превысив проектную автономность лодок серии IX-бис. В этом походе лод-ка подвергалась суровым испытаниям: возник пожар а борту в подводном положении, дважды попадала в заградительную сеть, атакована самолетом и сторожевым кораблем, при возвраще-нии подорвалась на мине и с большим трудом, имея серьезные повреждения, вернулась на базу [5]. На Северном флоте 26 июня 1944 г. подводная лодка ВлС-104В» четырехторпедным залпом пустила на дно транспорт и два корабля охранения [5]. Бывшая тихоокеанская, а затем северо-морская подводная лодка ВлС-56В» 31 марта 1944 г. стала Краснознаменной, а 23 февраля 1945 г. - гвардейской. На ее боевом счету тринадцать побед [4]. После окончания войны она снова вер-нулась на Тихий океан Северным морским путем, став первой советской подводной лодкой, со-вершившей кругосветное плавание [4]. Звания гвардейской удостоили черноморскую ВлС-33В» на Балтике, ВлС-31В» Черноморского флота, ВлС-51В», ВлС-101В» и ВлС-104В» Северного флота [5].

Малые подводные лодки прибрежного действия (ВлмалюткиВ») строились четырьмя сериями (VI, VI-бис, XII и XV). Лодки эти (за исключением XV серии) имели один гребной вал, на который работали один дизель и один электродвигатель. При испытаниях выявился ряд серь-езных недостатков подводных лодок VI серии: после торпедного залпа лодка не выдерживала глубину и всплывала на поверхность; ограждение рубки нуждалось в конструктивных изменени-ях, так как в свежую погоду было трудно управлять лодкой с мостика. В дальнейшем конструкт-оры устранили эти недостатки. Головная лодка вступила в строй 28 апреля 1934 г. [4]. Всего по-строили 30 лодок VI серии (две на Черном море, 28 на Тихом океане) и 20 лодок серии VI-бис (12 на Балтике, две на Черном море и шесть на Тихом океане) [5].

Проект первых ВлмалютокВ» получил дальнейшее развитие, и флот пополнился лод-ками XII серии: 28 до войны (шесть на Севере, девять на Балтике, 10 на Черном море и три на Тихом океане) и 18 лодок во время войны [5]. В 1941 г. Черноморскому флоту передали шесть ВлмалютокВ». В 1942 г. на Север пришли ВлМ-119В», ВлМ-121В» и ВлМ-122В» [4], а в 1943 г. лодки Влко-мсомольскойВ» серии: ВлМ-104В» (ВлЯрославский комсомолецВ»), ВлМ-105В» (ВлЧелябинский комсомо-лецВ»), ВлМ-106В» (ВлЛенинский комсомолВ»), ВлМ-107В» (ВлНовосибирский комсомолецВ») и ВлМ-108В» [1]. Наиболее совершенным оказался проект ВлмалюткиВ» XV серии: двухвальной лодки, вооруже-нной четырьмя торпедными аппаратами. Строительство подводных лодок этой серии началось в 1940 г., в строй они вступили: головная ВлМ-200В» (ВлМестьВ») и ВлМ-201В» летом 1943 г. на Севере, а ВлМ-202В» (ВлРыбник ДонбассаВ») и ВлМ 203В» (ВлИркутский рыбакВ») в 1944 г. [4].

Североморская подводная лодка ВлМ-172В» под командованием Героя Советского Союза капитан-лейтенанта И.И. Фисановича в 18 боевых походах одержала десять побед. 3 ап-реля 1942 г. ее наградили орденом Красного Знамени, а 25 июля 1943 г. присвоили звание гвар-дейской [5]. В октябре 1943 г. ВлМ-172В» погибла в одном из боевых походов. В августе 1942 г. экипажу гвардейской подводной лодки ВлМ-171В» Северного флота вручили переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ как лучшей подводной лодке, уничтожившей наибольшее количество кораб-лей противника: боевой счет ВлМ-171В» к тому времени составлял 12 побед. За годы войны лодка совершила 29 боевых походов [2]. Гвардейской стала и ВлМ-174В» Северного флота. На Черном море это звание присвоили подводным лодкам ВлМ-35В» и ВлМ-62В». Орденами Красного Знамени награждены черноморские подводные лодки ВлМ-111В» и ВлМ-117В» [5].

В годы второй пятилетки, когда началось широкое строительство средних и малых подводных лодок, конструкторы вернулись к мысли о создании большой лодки крейсерского ти-па. Но первый опыт оказался неудачным. Погоня за несвойственными подводной лодке высоки-ми характеристиками надводного корабля привела к снижению ее тактико-технических данных. Лодка IV серии имела серьезные конструктивные недостатки: большой запас плавучести и ма-лую глубину погружения (60 м), слабое торпедное вооружение. Строительство лодок IV серии ограничилось тремя единицами для Балтийского флота: ВлП-1В» (ВлПравдаВ»), ВлП-2В» (ВлЗвездаВ»), ВлП-3В» (ВлИскраВ»). В боевых действиях эти лодки участия не принимали, использовались в качес-тве учебных для подготовки кадров подводников [4].

Настоящими подводными крейсерами стали лодки XIV серии. Проект подводной лодки с большой дальностью и автономностью плавания, мощным торпедным вооружением, способной производить постановку мин заграждения, создавался под руководством М.А. Рудни-цкого. В апреле 1935 г. Совет Труда и Обороны утвердил проект. Прочный корпус (сталь толщи-ной 18-22 мм) состоял из семи водонепроницаемых отсеков. Первый отсек - торпедный (шесть аппаратов), во втором и четвертом - четыре группы аккумуляторов, под ними топливные цистер-ны. В третьем - центральный пост управления лодкой. Радиорубка с мощными коротковолнывы-ми радиостанциями (они могли держать связь на расстоянии, равном расстоянию от Ленинграда до Владивостока), посты штурманский и гидроакустики. Под центральным постом находились снарядный погреб и мины заграждения. Пятый отсек -дизельный. В шестом установили два гла-вных электродвигателя и дизель-генератор мощностью 800 л.с. для зарядки аккумуляторов и экономического хода. В седьмом - два торпедных аппарата. Еще два кормовых торпедных аппа-рата вынесли в надстройку наружного корпуса. Два перископа повышенной светосилы имели приспособления для фотосъемки. Для системы погружения-всплытия имелось дистанционное управление всеми кингстонами и клапанами.

Первые лодки этой серии (ВлК-1В» и ВлК-2В») одновременно спустили на воду весной 1938 г., а летом 1940 г. обе они, достроенные прибыли на Север [2]. Четыре лодки (ВлК-3В», ВлК-21В», ВлК-22В» и ВлК-23В») строились на Балтике для Тихоокеанского флота. Летом 1941 г. их пред-полагали перевести Северным морским путем на Тихий океан, однако начавшаяся война изме-нила первоначальный план, и в конце августа 1941 г. их перевели на Север [5]. Еще пять лодок (ВлК-51В», ВлК-52В», ВлК-53В», ВлК-55В» и ВлК-56В») вступили в строй в годы войны и воевали на Балтике [4].

По многим тактико-техническим данным советские лодки XIV серии типа ВлКВ» пре-восходили аналогичные зарубежные крейсерские лодки. Командующий Северным флотом вице-адмирал А.Г. Головко писал: ВлБольшие океанские лодки типа ВлКВ» неизменно вызывают зависть у наших союзниковВ» [4]. Подводная лодка ВлК-22В» 3 апреля 1942 г. стала гвардейской, а ВлК-21В» и ВлК-52В» награждены орденами Красного Знамени [5]. Всего в довоенные годы Военно-Морской флот СССР получил от промышленности 206 подводных лодок отечественной постройки: Балти-йский флот - 63, Черноморский - 39, Северный -19, Тихоокеанский - 85. По типам эти лодки ра-спеделялись так: ВлМВ» - 78 единиц; ВлЩВ» - 75; ВлСВ» - 19; ВлЛВ» - 19; ВлДВ» - 6; ВлПВ» - 3; ВлКВ» 6. Четыре подводные лодки погибли до войны: ВлД-1В» и ВлЩ424В» на Севере, ВлС-2В» на Балтике и ВлЩ-103В» на Тихом океане.

К началу Великой Отечественной войны в постройке находилась 91лодка (12 боль-ших, в том числе шесть подводных заградителей, 46 средних и 33 малых). К 22 июня 1941 г. в составе ВМФ числилось 213 подводных лодок (Северный флот -15, Балтийский - 69, Черномор-ский - 44,Тихоокеанский -85). Из этого числа одна балтийская ВлБ-2В» (бывшая ВлПантераВ») доре-волюционной и 10 лодок иностранной постройки (ВлЛ-55В», ВлЛембитВ», ВлКалевВ», ВлРонисВ» и ВлСпи-долаВ» на Балтике, ВлА-1В», ВлА-2В», ВлА-3В», ВлА-4В» и ВлА-5В» типа ВлАГВ» на Черном море, ВлЛембитВ» и ВлА-5В» в 1945 г. наградили орденами Красного Знамени). В годы войны достроены и сданы фло-ту 57 подводных лодок (22 - типа ВлМВ», 9 -типа ВлЩВ», 16 - типа ВлСВ», 5 - типа ВлЛВ» и 5 - типа ВлКВ»). Четыре подводные лодки в 1944 г. получены от Великобритании во временное пользование в счет раздела кораблей итальянского флота (ВлВ-1В» погибла на переходе, а ВлВ-2В», ВлВ-3В» и ВлВ-4В» несли службу в составе Северного флота [5, 7, 8].

В ходе войны советские подводники совершили 1239 боевых походов (Северный флот -407, Балтийский -180, Черноморский - 652) потопили 322 транспортных судна фашисткой Германии и ее союзников общим водоизмещением 938 тыс. т и 87 боевых и вспомогательных кораблей, оказавшись на втором месте после авиации по результативности среди других сил флота [5, 8]. Двадцати подводникам за героизм и мужество в Великой Отечественной войне при-своено высокое звание Героя Советского Союза. Четыре подводные лодки стали гвардейскими краснознаменными (Северный флот), двенадцать удостоены звания гвардейских (Северный флот - четыре, Балтийский - восемь, Черноморский - пять), двадцать три награждены орденами Красного Знамени (Северный флот - восемь, Балтийский - восемь, Черноморский - семь). Брига-да подводных лодок Северного флота награждена орденами Красного Знамени и Ушакова 1 сте-пени, бригада подводных лодок Балтийского флота и 1-я Севастопольская бригада подводных лодок Черноморского флота стали краснознаменными, 2-я Констанцская бригада подводных ло-док Черноморского флота награждена орденом Ушакова 1 степени [5].

Имена прославленных подводных лодок Великой Отечественной войны присвоены современным лодкам советского ВМФ. Есть на Северном флоте подводные атомоходы ВлЛенинс-кий комсомолВ», ВлЛенинецВ», ВлКрасногвардеецВ», дизельные подводные лодки ВлЯрославский ком-сомолецВ», ВлЧелябинский комсомолецВ». Памятниками боевой славы стали гвардейская Красноз-наменная ВлК-21В» в Североморске. В одном из балтийских военно-морских гарнизонов установ-лены рубки гвардейской ВлЛ-3В» и Краснознаменной ВлЩ-307В».


Литература


  1. Левченко В.А., Фекличев Г.Н. Шефству крепнуть. М., ДОСААФ, 1983, с. 15, 45 46.

  2. Щедрин Г.И., Ципоруха М.И. Флот остается молодым. М., Воениздат, 1982, с. 12, 15, 65, 66, 83, 84.

  3. Козлов Н.А., Шломин В.С. Краснознаменный Северный флот. М., Воениздат. 1983, с. 66, 67, 72, 73.

  4. Сорокин А.И., Краснов В.Н. Корабли проходят испытания. Л., Судостроение, 1982, с. 91, 100-104, 106-107, 111-113, 115-116.

  5. Емельянов Л.А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1981, с. 16, 23, 43,45-46, 56, 64, 81, 96, 174-175, 178.

  6. Судостроение, 1981, №7, с. 64; 1983, №7, с. 50.

  7. ЦГАВМФ, ф. 403, д. 40304, л. 5-6.

  8. Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне. М., Наука, 1980, с. 178.


Характеристики советских подводных лодок см. файл ВлТТДВ»


Тактико-технические данные советских подводных лодок [5].


Тип и серия

Кол-во

ед.

Водоизме-щение, тЧисло дви-гателей, мощность, л.с.Скорость, узДальность плавания в экономи- ческом (вГлубина погруже-ния, мАвтоном-ность, сутВооружение

Экипаж,

чел






скобках) режиме, милирабо-чая

предель-

ная


Торпедное (количество, расположение)Артилле-рийское (количество, калибр, мм)
ВлДВ» - I6941/12882*1100/ 2*50014,7/ 8,78950 (8,9)/ 150 (3)7590406НТА; 2КТА1*100; 1*4550
ВлЛВ» - II61025/ 13212*1200/14/ 8,57000 (9)/7590406НТА, 20 мин1*100; 1*4552
ВлЛВ» - XI6
2*650
100 (2,5)





ВлЛВ» - XIII71099/ 13992*2000/13,7/10000 (8,6)/


6НТА, 2КТА;

ВлЛВ» - XIII - 1938 г.5
2*6508,5157 (2,5)801004520 мин1*100; 1*4554
ВлЩВ» - III4572/ 7002*685/11,8/3200 (8,5)/7590404 НТА;1*4535
ВлЩВ» - V12
2*4008100 (2,5)


2 КТА

ВлЩВ» - V -бис14

584/


2*685/


12,3/


4500 (8,5)/


75


90


40


4 НТА;


2*45


37

ВлЩВ» - V-бис-2137002*4008104 (2,5)


2 КТА

ВлЩВ» - X32584/2*800/14/4500 (8,9)/


4 НТА;

ВлЩВ» - X -бис97002*4008100(2,5)7590402 КТА2*4538
ВлМВ» - VI30160/1*685/13,2/1065 (10)/





ВлМВ» - VI - бис201951*2357,158 (2,5)5060102 НТА1*4518
ВлМВ» - XII46203 / 2541*800/ 1*40014 / 83600 (8,5)/ 90 (3)5060152 НТА1*4522
ВлМВ» - XV4283 / 3502*600 / 2*23015,5 / 7,54500 (8,5)/ 85 (2,9)6070224 НТА1*4524
ВлСВ» - IX3837/2*2000/19,5/8200 (10)/80100454 НТА;1*100;47
ВлСВ»- IX - бис3210732*5009135 (3)


2 КТА1*45
ВлПВ» - IV3955/ 16712*2700/ 2*50020,7/ 88500 (7,4)/ 70 (3,6)607535

4 НТА;

2 КТА

2*100

1*45

48
ВлКВ» - XIV111487/ 21022*4200/ 2*120022/1015000 (9)/ 100 (2,9)8010050

6 НТА; 2 КТА

20 мин

2*100

2*45

62

Вместе с этим смотрят:


120-мм минометные системы


220-мм реактивная система залпового огня


PR-подготовка призыва в вооруженные силы Российской Федерации


РЖнженерний захист робiтникiв та службовцiв промислового обтАЩiкта


Аварии и катастрофы кораблей