Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Леса Удмуртии. В них красота и величие нашего края. Лесные насаждения занимают более 40 % территории республики. Можно по праву сказать, что лес является нашим основным национальным богатством, которое мы обязаны приумножать и бережно использовать.

С незапамятных времен люди используют дары леса. Даже сейчас, во времена бурного развития науки и техники, трудно найти человека, прямо или косвенно не связанного с лесом, не применяющего его многообразия для создания материальных благ. Установлено, что из лесного сырья производится более 10000 различных видов продукции. Использование лесных ресурсов, начиная с далекой истории и до наших дней, прошло длительный путь своего развития, от примитивных способов добычи до совершенных технологий, базирующихся на научных достижениях и современной технике.

Лесные богатства Удмуртии явилось топливно-энергетической основой становления и развития в регионе металлургии, машиностроения и других отраслей народного хозяйства. Важным элементом согласованного решения поставленных вопросов является надежное обеспечение сельскохозяйственного комплекса автомобильным транспортом.

Среди многих видов специализированного подвижного состава, являются лесовозы.

Автомобили-лесовозы, как правило, проектируются и выпускаются на базе грузовых автомобилей. Их специализация в зависимости от условий эксплуатации и требований той или иной отрасли определяется конструкцией платформы. При создании конструкции специализированного подвижного состава учитывается специфика перевозок делового леса, их виды, способы погрузки-разгрузки и т. д.

Около 76% от общего объема перевозок на производстве составляют навалочные, что определяет предпочтительное использование автомобилей-лесовозов по сравнению с прочими автомобилями.


1. Анализ хозяйственной деятельности

1.1 Характеристика предприятия

Организационно-правовая характеристика организации

Правовой статус.

ОАО тАЬУвадрев-ХолдингтАЭ учреждено в соответствии с указом Президента РФ тАЬОб организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений предприятий в АОтАЭ от 1 июля 1992 г. №721. Постановлением главы администрации Увинского района регистрационный номер №285 от 31 мая 1996 г. АО тАЬУвинский лесокомбинаттАЭ переименован в Открытое Акционерное Общество тАЬУвадрев-ХолдингтАЭ.

В соответствии со статьей 96 пункт 1 Гражданского Кодекса РФ: тАЬАО признается общество, уставной капитал которого делится на определенное число акций; участники АО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанный с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акцийтАЭ.

Юридический адрес: Удмуртская республика, пос. Ува, ул. Заводская,1

Учредители: Государственный комитет Удмуртской Республики по управлению государственным имуществом, г. Ижевск, ул. Пушкинская, 214

Основная цель деятельности тАУ получение прибыли.

Основные виды деятельности: лесозаготовки, деревообработка.

Уставной капитал тАУ 75595 тыс. руб. (цены до деноминации). Он разделен на 72217 обыкновенных акций, номинальной стоимостью 1000 рублей и 3378 привилегированных акций типа Б номинальной стоимостью 1000 рублей.

Общество обязано выплатить объявленные по каждой категории акций дивиденды. Решение о выплате дивидендов принимается общим собранием акционеров по рекомендации совета директоров.

По решению общего собрания акционеров общество может быть добровольно реорганизовано или ликвидировано в порядке, установленном п.2. ст.61 Гражданского Кодекса РФ, с учетом требований Федерального закона тАЬОб Акционерных ОбществахтАЭ и устава общества или по решению суда.

Организационное устройство.

Высший орган управления тАУ общее собрание акционеров. К его компетенции относится: принятие решений о внесении изменений в устав; принятие решений о реорганизации и ликвидации общества; определение состава совета директоров; утверждение годовых отчетов, бухгалтерских балансов, распределение прибылей и убытков и пр.

На предприятии организована трехуровневая система управления:

1. Совет директоров выступает как звено, организующее и направляющее деятельность всего предприятия. Его решения содержат целевые установки, в рамках которых осуществляется вся управленческая деятельность

2. Центральные службы осуществляют выполнение важнейших функций управления: маркетинг, планирование, учет и контроль, руководство научно-технической и сбытовой деятельностью.

3. Производственные отделения тАУ самостоятельные хозяйственные подразделения, которые несут всю ответственность за результат своей деятельности.

Форма управления тАУ еженедельные диспетчерские совещания при генеральном директоре с присутствием главных специалистов, начальников цехов и отделов.

Организационная структура ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является линейно-функциональной, бюрократического типа. Основу линейно-функциональной структуры составляет "шахтный" принцип построения и специализация управленческого персонала по функциональным подсистемам организации. По каждой подсистеме формируются "иерархия" служб ("шахта"), пронизывающая всю организацию сверху донизу. Линейно-функциональные структуры наиболее эффективны там, где аппарату управления приходится выполнять множество рутинных, часто повторяющихся процедур и операций при сравнительной стабильности управленческих задач и функций: посредством жесткой системы связей обеспечивается четкая работа каждой подсистемы и организации в целом. Имеются существенные недостатки, среди которых в первую очередь отмечают следующие: невосприимчивость к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического прогресса; закостенелость системы отношений между звеньями и работниками аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам; медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как по вертикали, так и по горизонтали); замедление прогресса управленческих решений.

В настоящее время данная структура подходит для предприятия, так как обеспечивает четкую работу каждой подсистемы и организации в целом.

1.2 Размеры производства, специализация и интенсификация

ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является комплексным предприятием по заготовке и переработке древесины, в составе предприятия: Областновский лесопункт, нижний склад с лесопильным цехом, деревообрабатывающий цех,

цех древесностружечных плит (ДСП), транспортный цех, котельная, ремонтно-механическая мастерская (РММ), электроцех, сушильный цех, склад пиломатериалов, ремонтно-строительный участок (РСУ), Торговый Дом ''Увадрев'', подсобное хозяйство. Все производственные здания и складские помещения в капитальном исполнении и находятся в удовлетворительном состоянии. ОАО ''Увадрев-Холдинг'' надежно и с перспективой развития обеспечен сушильными, электрическими и тепловыми мощностями, современными очистными сооружениями, инженерными сетями, вспомогательными объектами и службами.

Размеры основных экономических показателей представлены в табл.1.1

Таблица 1.1 Общие сведения об организации, тыс. руб.

Показатели2001 год2002 год2003 год2003 г. в % к 2002 г.
Денежная выручка от реализации253781276540345186125
Полная себестоимость реализованной продукции239451257893321622125
Прибыль от реализации143301864723564126
Основные фонды189236194507201853104
Оборотные фонды, в том числе:107151115560140531122
- средства в сфере производства403364147042200102
- средства в сфере обращения620046408971022111
Материальные затраты171830172623191013111
Производственные затраты676216810069450102
Среднегодовое количество работников, человек172217561822104
Произведено товарной продукции, в том числе:228117434561452420104
- ДСП103214316065318044101
- ДСП ламинированная856128601194256106
- прочая продукция268943248540120124
Рентабельность реализованной продукции, в %5,988,2510,3125

По данным таблицы видно, что полная себестоимость реализованной продукции возросла на 25 %, а денежная выручка тАУ на 25 %. В результате изменения ценовой политики, прибыль от реализации увеличилась на 26%, и рентабельность реализованной продукции тАУ на 25%. Темпы роста оборотных средств в сфере производства превышают темпы роста оборотных средств в сфере обращения, что означает увеличение производственных мощностей организации. В подтверждение этому выступает резкий рост производства ламинированной ДСП.

Объем производства продукции.

Основными видами выпускаемой продукции являются: блоки оконные, блоки дверные, ДСП, тара шарнирная, пиломатериалы.

Анализируя структуру производства товарной продукции, можно сделать вывод, что наибольший удельный вес имеет ДСП (70%) и ДСП ламинированная (21%).

Трудовые ресурсы.

Рост в производстве продукции, может быть, достигнут либо за счет расширения производства, или увеличения применяемых ресурсов, либо за счет повышения эффективности имеющихся ресурсов. Трудовые ресурсы тАУ совокупность людей способных принимать участие в производстве. Трудовые ресурсы, вовлеченных в хозяйственный оборот, переходят в стоимость произведенной продукции в виде оплаты труда. Эффективность использования трудовых ресурсов характеризует производительность труда.

Производительность труда тАУ способность конкретного труда производить определенное количество продукции в единицу времени. Рост производительности труда является основой для систематического повышения заработной платы и снижения себестоимости продукции.

Показатели производительности труда представлены в табл. 1.2

Таблица 1.2. Производительность и оплата труда, тыс. руб.

Показатели2001 год2002 год2003 год2002 г. в % к 2003 г.
12345
Затраты на оплату труда350714560050230110,2
Оплата труда на одного среднегодового работника20,3722,1324,60111,2
Произведено товарной продукции на одного среднегодового работника, в том числе:132,47172,13196,23114
- ДСП59,9460,4462,20103
- ДСП ламинированная49,7251,4453,86104,7
- прочая продукция15,6116,8517,86106

По табл. 1.2 видим, что производительность труда в 2003 году увеличилась на 14 %, затраты на оплату труда тАУ на 10,2%. Также увеличилась оплата труда на одного среднегодового работника.


1.3 Климатические условия

Территория предприятия ОАО ''Увадрев-Холдинг'' входит в северный, умеренно-теплый, умеренно-влажный агроклиматический район республики. Для характеристики климата использованы многолетние данные наблюдений метеостанции п. Ува. Среднегодовая температура воздуха +1,20. Самые низкие температуры наблюдаются в январе-феврале месяцах, высокие в июле. Абсолютный минимум тАУ480. Осадков за год выпадает около 420 мм за вегетационный период 250 мм. Наиболее устойчивыми и преобладающими являются ветры юго-западного направления

Рост и развитие деревьев и кустарников начинается с того времени, когда среднесуточная температура переходит через +100. В среднем этот переход на юге республики замечается 8, а на севере тАУ 15 мая.

С установлением безморозного периода наступает лето. Оно у нас бывает теплое, иногда даже жаркое, но короткое. Самые теплые месяцы июль и август.

Летом обычно стоит малооблачная погода с преобладанием северо-западных и северных ветров. Утром бывает тихо и ясно, днем появляется ветер, температура поднимается до +25,300, возникают кучевые облака. К вечеру они расходятся. Ночи тихие и ясные, однако, температура понижается до +10,150.

В третьей декаде августа наблюдается заметное понижение температуры, иногда первые легкие заморозки на почве.

Территория Удмуртии - это прикамская часть Восточно-Европейской равнины, незаметно переходящей в западное Приуралье. Но равнина здесь только в отдельных местах имеет плоскую поверхность. На большей части ее возвышения и понижения, которые в свою очередь пересечены многочисленными речными долинами, логами и оврагами, создающими красочные формы. Такой рельеф республики формировался в течение длительной геологической истории.


1.4 Характеристики парка подвижного состава

На территории предприятия находится очень большое количество автомобильного транспорта, в основном это грузовые автомобили и лесовозы. Общие характеристики и их количество приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместным группам.

п/п

Марка автомобиля

Количество единиц,

Шт.

Класс автомобиля

Суммарный пробег по группе (за год),

Км.

12345
1

Иж 2717

УАЗ 3303

ГАЗ 2705

ГАЗ 33021

ГАЗ 3307

ЗИЛ 130

ЗИЛ 131

ЗИЛ-ММЗ 4502

КАМАЗ 5511

КАМАЗ 5320

КАМАЗ 53212

КАМАЗ 55102

КАМАЗ 5410

КАМАЗ 4310

МАЗ 5433

1

1

1

1

1

3

1

2

9

7

1

1

2

1

1

Грузовые общего назначения

59664

14460

72276

40411

35914

182331

21138

26620

202257

415800

938498

23078

79420

18942

57002

Итого332190811
2

ВАЗ 21111

ВАЗ 21102

ГАЗ 3102

УАЗ 31514-10

УАЗ 315195

ВАЗ 21074

1

1

1

1

1

1

Легковые

70400

45100

63800

12980

69740

64240

Итого5326260
3

МАЗ 54329

КАМАЗ 4310

1

3

Седельные тягачи

78991

104940

Итого4183931
4

КАВЗ 3271

КАВЗ 397630

ЗИЛ 131

КАМАЗ 4310

1

1

1

4

Автобусы

33880

30800

38962

132836

Итого7236478
5КАМАЗ 431011Лесовозы345576
Итого11345576
6

КО 503 ассениз.

ЗИЛ 131 автомастерская

ЗИЛ 131 автобензозапр.

2

1

2

Спец. машины

44088

16940

19250

Итого580278
7КАМАЗ 532132Автокран12210
Итого212210
8ЗИЛ 1301Автовышка4752
Итого14752
9

НЕФАЗ 9679

ОДАЗ 9370

НЕФАЗ 8332-10

СЗАП 8355

ЧМЗАП 938530

МТМ 933013

ГКБ 8350

ЛТ 191

ТМЗ 802

1

3

2

1

1

1

3

2

11

Прицепы

12320

119130

24200

59400

34980

78991

178200

69960

345576

Итого25345576

Показатели деятельности автопарка приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4.Выполнение производственной программы

п/п

ПоказательЕд. из-мере-нияГода

2003 в % к

2002 г

200120022003

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Перевезено грузов

Затраты на 1 работника

Численность работников

Среднесуточный пробег

Коэффициент выпуска

Общий пробег

Время в наряде

Машино дни в ремонте

Коэфф. технической готовности

Подвижной состав

Машино дни в работе

Машино дни на предприятии

Тыс.т.

Тыс.р.

Чел.

Км

К- т

Тыс.км

Час

Дни

К тАУ т

Ед.

Дни

Дни

1469,0

79,29

986

163,4

0,57

17641,2

10,6

1294,0

0,90

60

13766

21900

1189,5

140,33

1277

172,

0,58

21338,2

11,0

1037,0

0,91

57

13270

20805

1524,3

177,64

1302

165,5

0,59

22548,5

10,8

1167,0

0,91

61

14144

22265

128,1

126,6

101,9

96,2

101,7

105,6

98,2

112,5

100

107

106

107

По результатам этих показателей мы можем сделать следующие выводы: Затраты на 1 работника выросли на 26,6%, общий пробег увеличился на 5,6%. Несмотря на эти данные мы можем сказать, что Коэффициент выпуска вырос на 1,7%.

1.5 Анализ существующих транспортных средств

В основном автотранспортное предприятие занимается заготовкой сырья на территорию предприятия: хлыстов и делового леса. Также производится упрощение производства, производится доставка сырья к рабочему месту и вывоз готовую продукцию в склад, откуда она и уходит потребителю. При строительстве помещений производится доставка бетона, специальным автомобилем (бетоновозом). Мусор вывозится самосвалами в специально отведенные места, для утилизации.

Сырье вывозится из леса автомобилями: лесовозами и сортиментовозами. Погрузочные работы производятся непосредственно в лесу погрузчиками, а разгрузка производится на территории предприятия. Деловой лес разгружают с помощью кран балки, далее этот лес идет непосредственно на производство оконных, дверных блоков и т. д. Хлысты везут в разделочный цех, где их распиливают по размерам.

За привозом леса строгого учета нет, так как предприятие ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является крупным, и в этом нет необходимости. Измеряют сколько кубов привезено. Основные поставки леса производятся в январе и феврале.

Также принимается лес у частных предпринимателей, занимающихся добычей леса.


2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе ОАО ''Увадрев-Холдинг''

2.1 Существующие методы и формы организации технологического процесса технологического обслуживания и ремонта

В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации работоспособности подвижного состава осуществляется инженерно-технологической службой предприятия на основе применения нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава: унификации и типизации технологического процесса и элементов производственной базы с учетом принимаемых форм организации ТО и ТР.

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей- метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоит из рабочих различных специальностей.

Метод специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ, либо по агрегатам, системам автомобиля.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного действия.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляется своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя), перекатывание вручную автомобилей установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвертов, иногда кран балками и другими способами.

Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методам универсальных постов.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов если для этой цели не предусмотрено заранее резервных (скользящих) рабочих, включающих в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Для расчета годовой производственной программы принимаем списочный состав автомобилей на 01 января 2004.

Грузовые общего назначения: ИЖ тАУ 2717 -1

УАЗ тАУ 3303 -1

ГАЗ тАУ 2705 -1

ГАЗ тАУ 33021 -1

ГАЗ тАУ 3307 -1

ЗИЛ тАУ 130 -3

ЗИЛ тАУ 131 -1

ЗИЛ-ММЗ тАУ 4502 -2

КАМАЗ тАУ 5511 -9

КАМАЗ тАУ 5320 -7

КАМАЗ тАУ 53212 -1

КАМАЗ тАУ 55102 -1

КАМАЗ тАУ 5410 -2

КАМАЗ - 4310 -1

МАЗ - 5433 -1

Легковые: ВАЗ тАУ 21111 -1

ВАЗ - 21102 -1

ГАЗ тАУ 3102 -1

УАЗ - 31514-10 -1

УАЗ тАУ 315195 -1

ВАЗ - 21074 -1

Седельные тягачи: МАЗ тАУ 54329 -1

КАМАЗ тАУ 4310 -3

Автобусы: КАВЗ тАУ 3271 -1

КАВЗ тАУ 397630 -1

ЗИЛ тАУ 131 -1

КАМАЗ тАУ 4310 -4

Лесовозы: КАМАЗ тАУ 4310 -11

Спец./машины КО тАУ 503 -2

ЗИЛ тАУ 131автомастерская -1

ЗИЛ тАУ 131 автобензозапр. тАУ2

Автокран: КАМАЗ тАУ 53213 -2

Автовышка: ЗИЛ тАУ130 -1

Прицепы: НЕФАЗ тАУ 9679 -1

ОДАЗ тАУ 9370 -3

НЕФАЗ тАУ 8332-10 -2

СЗАП тАУ 8355 -1

ЧМЗАП тАУ 938530 -1

МТМ тАУ 933013 -1

ГКБ тАУ 8350 -1

ЛТ тАУ 191 -2

ТМЗ тАУ 802 -11

Определим среднесуточный пробег автомобилей по формуле:

Lc.c.= lc /dр.г., (2.1)


где - lc средний пробег одним автомобилем за год, км;

- dр.г число рабочих дней в году, принимаем dр.г = 305 дней

Приведем пример расчета для автомобиля марки ГАЗ 3102

Lc.c.=63800/305 =209,1 км

Результаты вычислений для остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4 Автомобильный парк работает в следующих условиях:

- движение в основном в при поселковой зоне, и за её пределами;

- дорожное покрытие: асфальтом, грунт, укреплённый или улучшенный, естественные грунтовые дороги;

- тип рельефа местности тАУ равнинный и слабохолмистый.

Данным условиям работы для всех автомобилей соответствует 3 категория условий эксплуатации.

2.2.1 Корректирование периодичности технических обслуживаний

Периодичность ежедневного обслуживания равна среднесуточному пробегу автомобиля [2].

Определим периодичность первого и второго технических обслуживаний по формуле:

L1=L1н* K1*K3, (2.2)

L2=L2н*K1*K3,(2.3)

где L2н и L1н - нормативная периодичность соответственно первого и второго обслуживания, установленная для 1 класса категории условий эксплуатации, км;

K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; K1 = 0,8 [1]

K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно тАУ климатических условий, K3=0,9 [1]

L1= 4000*0,8*0,9 = 2880, км

L2= 16000*0,8*0,9 = 11520, км

Результаты вычислений периодичности ТО для остальных автомобилей сведены в табл. 2.1

2.2.2 Корректирование межремонтного пробега

Пробег до капитального ремонта определим по формуле [2]:

Lкр = Lкрн*K1*K2*K3, (2.4)

где Lкрн - нормативный пробег автомобиля 1 категории условий эксплуатации до капитального ремонта, км;

K1- коэффициент корректирования нормативов капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации, K1 = 0,8 [1]

K2 тАУ коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] K2 = 1,0

K3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно тАУ климатических условий, K3 = 0,9 [1]

Для автомобиля марки ГАЗ 3102

Lкр= 300000*0,8*1,0*0,9 = 216,тыс. км.

Результаты вычислений пробега до капитального ремонта автомобилей сведены в табл. 2.1.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля по формуле [2]


Lкр.ср. =(Lкр* A +0,8 Lкр*A')/ (A+A'), (2.5)

где A и A' - соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого капитального ремонта и выполнивших эти нормы, но не находящихся в эксплуатации;

Lкр тАУ пробег до капитального ремонта, км;

0,8 тАУ доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы Lкр [1]

Lкр.ср = (216*0+0,8*216*1)/1 = 172,8 тыс.км.

Результаты вычислений для остальных марок сведены в табл. 2.1

2.2.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта

Трудоёмкость технических обслуживаний определим по формулам [2]:

tЕО = tЕОн * K2*K5, (2.6)

t1 = t1н*K2*K5, (2.7)

t2 = t2н *K2*K5, (2.8)

где tЕО, t1, t2иtЕОн, t1н, t2н тАУ соответственно трудоёмкость

ЕО, ТО-1,ТО-2 и нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч [1];

K2 тАУ коэффициент, учитывающий влияние модификации автомобиля и организацию его работы на трудоёмкость [1];

K5 - коэффициент, учитывающий размеры предприятия по качеству обслуживания и ремонтируемых автомобилей и количеству технологически совместимых групп, K5 =1,3 [1]

Для автомобиля марки Иж - 2717


tЕО = 0,3*1,0*1,3 = 0,39 чел.ч

t1 = 2,3*1,0*1,3 = 2,99 чел.ч

t2 = 9,2*1,0*1,3 = 11,96 чел.ч

Результаты вычислений трудоёмкости технического обслуживания автомобилей сведены в табл. 2.2.

Определим трудоёмкость текущего ремонта (ТР) автомобиля на 1000 км. пробега по формуле [2]

tтр = tтрн*K1*K2*K3*K4ср*K5, (2.9)

где tтрн тАУ нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега базовой модели автомобиля для 1 категории условий эксплуатации, чел.ч;

K1 тАУ коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на трудоёмкость,K1 = 1,2 [1];

K2 - коэффициент, учитывающий влияние модификации автомобиля и организации его работы на трудоёмкость [1];

K3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,

K3 = 1,0 [1]

K4 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации (средневзвешенный);

K5 - коэффициент, учитывающий размеры предприятия,K5 = 1,3 [1];

Коэффициент K4ср определим по формуле:

nn

K4ср= Σ Ai *K4i / Σ Ai (2.10)

i=1 i=1

где Ai тАУ количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до KP i-ой группы;

K4i тАУ коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации i-ой группы автомобиля;

i тАУ номер группы автомобилей

K4ср= 1*1,5/1 = 1,5

tтр= 1,2*1,0*1,0*1,5*1,3 = 2,34

Результаты вычислений сведены в табл. 2.2

2.2.4 Определение коэффициентов технической готовности, использования автомобилей и годового пробега

Коэффициент технической готовности для каждой марки автомобилей определим по формуле [2]:

λТ = 1 / (1+lсс ((Dор /1000)+(Dкр /lкрс))), (2.11)

где lсс тАУ среднесуточный пробег марки автомобилей, км.;

lкрс тАУ средневзвешенный межремонтный пробег автомобилей, км;

Dор тАУ простои в ТО и ремонте, Dор = 0,4 дней/1000км.

Dкр тАУ простой в капитальном ремонте, Dкр=18 дней

λТ = 1/(1+132,5((0,4/1000)+(18/172800))) = 0,937

Результаты вычислений сведены в табл. 2.4.

Коэффициент использования автомобилей определим по формуле [2];

λиТ *Kи *Dрг /Dкг, (2.12)

где λи тАУ коэффициент технической готовности;

Kи тАУ коэффициент, учитывающий снижение использования техники, исправных автомобилей в рабочие дни для предприятия по эксплуатационным причинам, принимаем Kи = 0,95 [1];

Dрг тАУ количество рабочих дней в году,Dрг = 305

Dкг тАУ количество календарных дней в году, Dкг = 365

λи = (0,937*0,95*305)/365 = 0,718

Результаты вычислений сведены в табл. 2.4.

Для одного автомобиля в группе годовой пробег определим по формуле:

Lг = lcc*Dкги, (2.13)

где lcc тАУ среднесуточный пробег автомобиля в группе, км.;

Dкг - количество календарных дней в году,

λи тАУ коэффициент использования автомобилей в группе,

Lг = 209,1*365*0,718 = 54798,84 км;

Результаты вычислений для этой и остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4.

2.2.5 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год

Число капитальных ремонтов (Nкрг), технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ЕО (N, N, NЕОг) по группам автомобилей определим по формулам [2]:

Nкрг = (LГ *Aи)/Lкрср, (2.14)

N = ((LГ *Aи)/L2) - Nкрг (2.15)

N = ((LГ *Aи)/L1) - Nкрг -N (2.16)

NЕОг = ((LГ *Aи)/lcc)(2.17)

где LГ тАУ годовой пробег автомобиля в группе, км.;

Lкрср, lcc тАУ соответственно средневзвешенный и среднесуточный пробеги до капитального ремонта по группе автомобилей, км.;

L1, L2 тАУ периодичность технического обслуживания автомобилей в группе соответственно для ТО-1 и ТО-2, км.;

Aи тАУ количество автомобилей в группе;

Nкрг = (54798,8 *1)/172800 = 0,3

N= (54798,8 *1)/11520 = 4,5

N = (54798,8 *1)/2880 = 14,2

NЕО = (54798,8 *1)/209,1 = 262

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) составляет 110 процентов от ЕО [1], которое определим по формуле

NУМРг =1,1*NЕог, (2,18)

где NУМРг тАУ годовое количество уборочно-моечных работ;

NЕог тАУ годовое количество ежедневных обслуживаний.

NУМРг = 1,1*262 = 288

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

Ежедневное обслуживание (исключая УМР) выполняется персоналом не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, поэтому в расчете производственной программы по ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающими рабочими.


2.2.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию

Суточная программа по ТО-2,ТО-1 и УМР (N, N, NУМРс) определяется по формулам [2]:

N = N /Dрг,(2,19)

N = N /Dрг,(2,20)

NУМРс = NУМРг /Dрг,(2,21)

где N, N, NУМРг тАУ годовое количество обслуживаний соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;

Dрг тАУ число рабочих дней в году,Dрг = 305 дн.

N = 4,5/305 = 0,015

N = 14,2/305 = 0,046

NУМРс = 262/305 = 0,94

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

2.2.7 Определение трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год

Годовая трудоёмкость ТО-2, ТО-1 и УМР определяется по формулам:

T2 = N *t2, (2.22)

T1 = N *t1, (2.23)

TУМР =0,6*NУМРг*tЕО (2.24)

где N2Г, N,TУМР тАУ годовое количество обслуживаний соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;

t2, t1,tЕО - откорректированная трудоёмкость работ по ТО-2, ТО-1, ЕО, чел.ч.;

0,6 тАУ коэффициент, учитывающий долю работ по уборочно-моечным работам в ежедневном обслуживании [1].

T2 = 4,5*13,65 = 61,4 чел.ч

T1 = 14,2*3,25 = 46,2 чел.ч

TУМР = 0,6*288*0,46 = 79,5 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Совместно с техническим обслуживанием рекомендуется выполнять технологически связанные с ними, часто повторяющиеся операции текущего ремонта малой трудоёмкости (ТО-1 до 5-7 чел.мин., ТО-2 до 20-30 чел.мин.). Для обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объёме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объём сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15-20 процентов от трудоёмкости соответствующего вида технического обслуживания [1].

Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 сопутствующими текущими ремонтами (ТР) определяется из формул [2]:

T1(ТР) = T1 (1 + CТР), (2.25)

T2(ТР) = T2 (1 + CТР), (2.26)

где T1,T2 тАУ годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.ч.;

CТР тАУ доля сопутствующих ТР,CТР = 0,2

T1(ТР) = 46,2*(1+0,2) = 55,4 чел.ч

T2(ТР) = 61,4*(1+0,2) = 73,7 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Годовая трудоёмкость ТР по группам автомобилей за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле [2]:

T′ТР =(LГ *AИ *tТР / 1000) тАУ (T1 +T2) CТР, (2.27)

где T1,T2 тАУ годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

соответственно, чел.ч.;

CТР тАУ доля сопутствующих ТР,CТР = 0,2

LГ тАУ годовой пробег автомобиля в группе, км.;

AИ тАУ количество автомобилей в группе, шт.;

<

Вместе с этим смотрят:


Автоматизированная система оперативного управления перевозками


Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте


Автомобильные дизельные топлива


Автомобильные эксплуатационные материалы


Автомобильный кран